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高模量劑與抗車轍劑的區(qū)別是什么？

2020-05-08(2972)次瀏覽

高模量劑與抗車轍劑的區(qū)別是什么？當(dāng)前改善瀝青混凝土抗車轍性能的添加劑產(chǎn)品比較多，按大的種類來看以抗車轍劑和高模量劑是目前的典型代表。但是高模量劑與抗車轍劑在應(yīng)用的過程中，出現(xiàn)了概念不清、界面模糊、...

高模量劑與抗車轍劑的區(qū)別是什么？當(dāng)前改善瀝青混凝土抗車轍性能的添加劑產(chǎn)品比較多，按大的種類來看以抗車轍劑和高模量劑是目前的典型代表。但是高模量劑與抗車轍劑在應(yīng)用的過程中，出現(xiàn)了概念不清、界面模糊、甚至混為一談的局面，很多人的理解和應(yīng)用上都較為混亂。所以今天路特科技給大家講解高模量劑與抗車轍劑的區(qū)別是什么！

第一、定義

1、抗車轍劑：從廣義上來說，凡是以抗車轍為目的應(yīng)用的相關(guān)瀝青改性劑均可稱為抗車轍劑?？管囖H劑在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較多，代表性產(chǎn)品有法國(guó)的PR，聚合物為主要成分；德國(guó)的DOMIX，塑料改性劑為主要成分；國(guó)內(nèi)的有交通部公路科學(xué)研究院的RA瀝青改性劑，近年巖瀝青類抗車轍劑也有較多應(yīng)用。

添加抗車轍劑的主要目的是提高瀝青混合料的抗車轍性能，模量是否有所提高以及提高的程度并不是應(yīng)用抗車轍劑關(guān)注的重點(diǎn)。

2、高模量劑：能夠顯著提高瀝青混合料勁度模量和抗疲勞性能的外加劑稱為高模量劑，添加了高模量劑的瀝青混凝土稱為高模量瀝青混凝土，高模量瀝青混凝土通過硬膠結(jié)料、高膠結(jié)料用量、低空隙率等特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)提高勁度模量和抗疲勞性能的目的。高模量瀝青混凝土最早使用的是在法國(guó)，在法國(guó)路面設(shè)計(jì)體系中，柔性路面結(jié)構(gòu)應(yīng)用較多，典型結(jié)構(gòu)如3~4層（＞20cm）瀝青層+級(jí)配碎石的路面結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)在法語(yǔ)區(qū)國(guó)家應(yīng)用較多，如阿爾及利亞，喀麥隆等國(guó)，但該結(jié)構(gòu)也存在承載力稍顯不足，在高溫重載條件下易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性車轍的風(fēng)險(xiǎn)。因此，法標(biāo)體系下各瀝青層多采用低標(biāo)號(hào)瀝青或采用高標(biāo)號(hào)瀝青+高模量外加劑的方案來避免此類路面結(jié)構(gòu)的缺陷。按照法國(guó)高模量瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)NF P98-140中定義，復(fù)數(shù)模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的瀝青混凝土才能成為高模量瀝青混凝土。

高模量瀝青混凝土通過提高瀝青混合料模量參數(shù)，在相同累計(jì)軸次作用下瀝青層結(jié)構(gòu)厚度可以更薄，承載力及使用壽命仍然能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求甚至更高，但能夠節(jié)約大量石料，對(duì)于優(yōu)質(zhì)石料短缺的地區(qū)意義重大。

高模量劑的主要目的是提高結(jié)構(gòu)計(jì)算中的模量參數(shù)，減薄瀝青層厚度，滿足結(jié)構(gòu)計(jì)算要求的同時(shí)降低工程造價(jià)，抗車轍性能并非高模量外加劑關(guān)注的重點(diǎn)。

高模量劑與抗車轍劑的區(qū)別是什么

第二、外延

添加抗車轍劑的瀝青混合料，其動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到8000~10000（次/mm）的指標(biāo)是常見的，較未添加提高約3~5倍；模量也會(huì)有所提高，但提高幅度相對(duì)較小，尤其是國(guó)內(nèi)現(xiàn)行指標(biāo)體系下的靜態(tài)模量，提高幅度往往在30%~50%之間，動(dòng)態(tài)模量提高幅度相對(duì)較大，但也很少達(dá)到復(fù)數(shù)模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的技術(shù)指標(biāo)。

模量為應(yīng)力與應(yīng)變之比，在應(yīng)力一定的條件下，模量提高則應(yīng)變減小，反應(yīng)到路面結(jié)構(gòu)則是模量提高路面變形減小，故高模量瀝青混凝土還有一個(gè)附加功能是可抗車轍，這也是造成國(guó)內(nèi)應(yīng)用中常常將二者混為一談的原因。

國(guó)內(nèi)瀝青路面多為半剛性基層瀝青路面，半剛性基層板體性較好，強(qiáng)度較高，幾乎不會(huì)出現(xiàn)承載力不足的情況，所以在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的抵抗車轍變形的外加劑稱之為“抗車轍劑”更為合適。

對(duì)于柔性路面結(jié)構(gòu)，承載力相對(duì)不足，為提高瀝青混合料模量參數(shù)來達(dá)到減薄路面厚度降低工程造價(jià)為目的的添加劑，稱之為“高模量劑”更為合適。

第三、應(yīng)用層位

瀝青路面高剪應(yīng)力區(qū)為中上面層，因此，抗車轍劑的應(yīng)用層位主要在上面層，中面層；對(duì)于法國(guó)路面設(shè)計(jì)體系而言，主要應(yīng)用層位為磨耗層和聯(lián)結(jié)層，與國(guó)內(nèi)應(yīng)用層位相同，只是說法不同。

高模量外加劑常用于中下面層和基層，特別是柔性瀝青路面結(jié)構(gòu)的基層。

以上關(guān)于高模量劑與抗車轍劑的區(qū)別是什么就分享到這里，抗車轍劑的彈性成分在較高溫度時(shí)具有使路面的變形部分彈性恢復(fù)的功能，因而降低了成型瀝青路面的永久變形，所以目前被廣泛運(yùn)用到公路上。

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